El 'ala móvil' del F150 en acción

Horas después de la presentación del nuevo F150, el monoplaza de Ferrari para la temporada 2011, la Scuderia acudió al circuito privado del que dispone en Fiorano para realizar el 'shake-down' del coche. Allí, Fernando Alonso completó 28 vueltas (marcando un mejor tiempo de 1'07'') en las que comprobó que todos los sistemas funcionasen perfectamente, incluída el ala móvil trasera.

En las imágenes facilitadas por Ferrari tras la prueba, se puede apreciar perfectamente como el alerón superior se levanta varios centímetros, accionado mediante el soporte central único. La imagen que encabeza este artículo muestra perfectamente a Alonso utilizando esta innovación técnica, y bajo estas líneas podeis ver al piloto español saliendo del box con el alerón en su posición habitual.

Sin duda, el 'ala movil' será uno de los mayores temas de debate durante la temporada. Pilotos y equipos tendrán que aprender a trabajar con ella durante los entrenamientos de pretemporada y luego en cada Gran Premio en particular. Este nuevo artilugio podrá ser utilizado en carrera cuando el monoplaza de delante esté a menos de un segundo de distancia, siempre y cuando la FIA lo permita. Pero en las sesiones de libres y en la clasificación, su uso no estará limitado.

La polémica está servida porque ya se está empezando a especular con que equipos "afines" como McLaren y Force India, Red Bull y Toro Rosso, o incluso Williams e Hispania podrían "pactar" durante los Grandes Premios para mejorar los resultados de según que coches.

Además, el ala móvil comprometerá la seguridad de los pilotos. La FIA ha exigido a los equipos que el alerón superior se cierre automáticamente cuando el corredor pise el freno, pero aún así no será del todo seguro. Según cuenta Adam Cooper en su blog, un ingeniero de un equipo (del cual no conocemos el nombre) le ha dicho que la velocidad con la que ese alerón se cierra tras pisar el freno no es suficiente para recuperar a tiempo el 'downforce' necesario para acometer la curva (estaríamos hablando de una décima de segundo). Así pues, seguramente los pilotos tendrán que pulsar primero un botón en su volante para cerrar el alerón y luego pisar el freno.

Para acabar os dejamos una imagen del F150 sin la tapa del motor este viernes en Fiorano:

Fuente: www.f1aldia.com

Ferrari presenta su nuevo monoplaza, el F150

La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento.

A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: el morro es mucho más elevado, las entradas de aire han sido reducidas al mínimo, ha desaparecido la aleta de tiburón, el motor parece colocado mucho más alto (posiblemente por la introdución del KERS) y la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión (gracias en parte al nuevo difusor simple).

Cabe destacar también un par de cambios decorativos del F150: el nuevo logo de la Scuderia toma un papel muy protagonista en la cubierta motor y la bandera italiana para a ocupar toda la parte posterior del alerón trasero que, recordamos, es móvil este año.

El evento, retransmitido online por la página web oficial de la Scuderia, fue iniciado con Domenicali en el escenario, a quien acompañaban dos de los mejores bólidos de calle de la casa italiana y el F150 todavía cubierto con un manto rojo. Tras un pequeño discurso, los pilotos oficiales del equipo subieron a destapar su nuevo monplaza para después tomar el micro y declarar estar encantados con su nuevo "juguete".

Posteriormente salieron al escenario los jefes técnicos del equipo: Aldo Costa, Luca Marmorini y Nikolas Tombazis para explicar un poco por encima, y sin entrar en demasiados detalles, las nuevas especificaciones técnicas del monoplaza.

Finalmente, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, era el encargado de despedir el acto bajo la atenta mirada de Emilio Botín, el presidente del Banco Santander, quien acudió a la presentación con su habitual chaqueta roja.

Durante la gala se proyectaron un par de vídeos resumiendo la historia y los logros de Ferrari en la Fórmula 1, y los integrantes del equipo se despidieron con la habitual foto de familia sobre el escenario con el F150.

Características técnicas del F150:
-Estructura de fibra de carbono y panal de abeja
-Caja de cambios longitudinal Ferrari
-Diferencial de deslizamiento limitado
-Caja de cambios semiautomática secuencial controlada electrónicamente, cambio rápido
-Número de marchas: 7 + marcha atrás
-Frenos Brembo de fibra de carbono ventilados
-Suspensión independiente, 'push-rod' delantera y trasera
-Peso con agua, lubricante y piloto: 640 Kg
-Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13''

Motor 056:
-Número de cilindros: 8
-Bloque de cilindros de fundición de aluminio: 90º en V
-Número de válvulas: 32
-Distribución neumática
-Capacidad total: 2398 cm3
-Diámetro del pistón: 98 mm
-Peso: 95 Kg
-Inyección y encendido electrónicos
-Combustible: Shell V-Power
-Lubricante: Shell Helix Ultra

Fuente:  www.f1aldia.com